Anfang dieses Jahres hat uns ein Senior Vice President für die Lieferkette einen Überblick über die Verträge gegeben, die sein Team allein für den Transport einer Ladung verwalten muss.
Ein TMS-Anbieter, ein Dienst zur Überprüfung von Spediteuren, ein Frachtbörsen- und Tarifdaten-Abonnement sowie eine Handvoll weiterer Anbieter, die er gar nicht mehr namentlich aufzählen wollte.
„Stückweise“ – so bezeichnete er es, und er klang nicht gerade fröhlich, als er das sagte.
Wir haben in letzter Zeit schon oft eine ähnliche Version dieser Geschichte gehört, und unsere Meinung dazu hat sich nicht geändert. Behalten Sie Ihr bestehendes TMS, und lassen Sie uns es ergänzen.
Vertrauen Sie die übrigen Aufgaben einem einzigen, aber strategisch ausgewählten Logistikdienstleister an, lassen Sie dann alle Daten in das System zurückfließen, mit dem Ihr Team bereits vertraut ist, und entlasten Sie Ihre Mitarbeiter aus den Browser-Tabs heraus und wieder ans Telefon mit den Spediteuren.
Im weiteren Verlauf dieses Artikels wird beschrieben, wie dies funktioniert und wie Sie feststellen können, ob Ihr 3PL-Partner tatsächlich nach dieser Philosophie handelt.
Müssen Sie Ihr TMS austauschen, um einen 3PL-Anbieter zu nutzen?
Nein, und das haben Sie auch nie getan.
Ein professioneller Frachtdienstleister , der sich in Ihrem System bestens auskennt und sich nahtlos in Ihre bestehenden Abläufe integrieren lässt. Ihre Ladungen werden weiterhin in Ihrem TMS erfasst und über EDI oder API, und jede Statusaktualisierung sowie jede Rechnung wird auf denselben Bildschirmen angezeigt, die Ihre Disponenten ohnehin bereits geöffnet haben.
Es wird nichts neu eingegeben, und niemand muss auch nur einen Vierteldollar dafür aufwenden, die Zinsentwicklung der letzten drei Jahre an einem neuen Ort neu zu erstellen.
Warum taucht diese Werbung für die Migration dann immer wieder auf?
Weil es für den 3PL funktioniert. Sobald Ihre Transportstrecken und Ihr Verlauf in dessen Software gespeichert sind, bedeutet ein Wechsel des Anbieters oft, wieder von vorne anzufangen, und ein Kunde, der nicht wechseln kann, neigt dazu, die Verhandlungen einzustellen. Das ist eine Strategie zur Kundenbindung, was in Ordnung ist, solange alle Anwesenden sich darüber im Klaren sind, um wessen Kundenbindung es hier geht.
Wenn das TMS in Ordnung ist, was ist dann das Problem?
Alles, was Sie daran befestigt haben, und die Tatsache, dass Sie der Kitt sind, der das Ganze zusammenhält.
So entsteht nach und nach die „Sammelkiste“ der Verkehrstechnologie – mit jedem einzelnen sinnvollen Kauf.
Sie haben ein Transparenz-Tool eingeführt, da die TMS-Sendungsverfolgung einen Tag im Rückstand war. Sie haben mit der Überprüfung von Spediteuren begonnen, nachdem ein Spediteur mit einer gestohlenen MC-Nummer eine Ladung übernommen hatte und anschließend verschwunden war. Das Benchmarking kam in dem Jahr hinzu, als der Finanzvorstand wissen wollte, warum das Frachtvolumen um 11 % gestiegen war.
Jedes einzelne hat an dem Tag, an dem Sie es gekauft haben, ein echtes Problem gelöst.
Rechnet man diese jedoch zusammen, erhält man sechs Anmeldungen, zwischen denen keine Daten ausgetauscht werden, sowie einen Transportmanager, , der die Integration manuell vornimmt. Das sind Sie, der jeden Montagmorgen vier verschiedene Versionen von „pünktlich“ miteinander in Einklang bringen muss, weil sich Ihre Tools nicht darauf einigen können, was das Wort „pünktlich“ bedeutet.
Was kostet Sie die „Krimskrams-Schublade“ eigentlich?
Zwei Dinge, die auf den Abonnementrechnungen nicht aufgeführt sind: Frachtkosten, die Ihnen durch Betrug entgehen, und die Zeit, die Sie damit verlieren, diese Tools zu betreuen.
Zunächst zum Betrug, da dieser schließlich Gegenstand eines Polizeiberichts ist. Frachtdiebe erbeuteten im vergangenen Jahr Fracht im Wert von fast 725 Millionen Dollar an Frachtgut erbeutet, was einem Anstieg von 60 % entspricht, und die am schnellsten verbreitete Masche ist die Vortäuschung der Identität eines echten Spediteurs, einschließlich Website und MC-Nummer.
Die „Krimskrams-Schublade“ erleichtert dies. Ihre Bonitätsprüfung erfolgt in einem Tool und Ihre Ausschreibung in einem anderen, sodass die Identitätsprüfung und die Freigabe des LKWs an zwei verschiedenen Orten stattfinden. Diebe wissen das und haben darauf ein Geschäft aufgebaut.
Die Stunden sind jedoch schwerer zu erkennen; zählen Sie sie daher bitte selbst.
Wählen Sie eine Sendung aus, die am vergangenen Dienstag versandt wurde, und verfolgen Sie deren Weg von der Bestellung bis zur bezahlten Rechnung. Zählen Sie jedes System, das daran beteiligt war, und jede E-Mail, die mit „Gibt es Neuigkeiten dazu?“ begann. Multiplizieren Sie dies mit einer Woche voller Sendungen.
Führen Sie den Test vom Dienstag durch, und die Antwort lautet: eine Vollzeitstelle, für die Ihr Unternehmen nie jemanden eingestellt hat.
Ihr Team erledigt das ohnehin … es geschieht nur zufällig neben den Aufgaben, für die es eigentlich eingestellt wurde.
Was ändert sich, wenn ein 3PL-Anbieter das TMS Ihres Versenders integriert?
Auf Ihrer Seite gibt es nicht viel. Was sich ändert, ist, wer den Anruf entgegennimmt.
Als Erstes werden Sie feststellen, dass das Telefon deutlich seltener klingelt. Die Ausschreibungen verlassen zwar Ihr TMS, gelangen jedoch zu uns, und wir vergeben sie an Spediteure, die wir zuvor geprüft haben.
Wenn ein Lkw um 15:00 Uhr nicht erscheint, nehmen wir die Verfolgung auf, und Ihr Disponent erfährt dies aus einer Statusmeldung und nicht vom Empfänger.
Dann wird die Besprechung am Montag kürzer. Die Angebote und Vergleichswerte werden zusammen mit der von uns für Sie gefundenen Rückfracht in Ihr TMS übertragen, sodass die Diskussion sich nun auf einen Satz von Zahlen statt auf vier beschränkt.
Genau das ist die „Orchestrierungsschicht“ bedeutet: Ihr TMS kümmert sich um den Tagesbetrieb, und wir kümmern uns um alles drum herum.
Könnte Software unseren Teil dazu beitragen? Zumindest teilweise.
Die KI-Agenten, die Gartner so hoch lobt, werden schneller Angebote abgeben und neue Angebote unterbreiten als jeder Planer – bis etwas zweimal abgelehnt wird. Dann haben Sie eine Ladung, die niemand haben will, und um sie zu transportieren, braucht es jemanden, der den Disponenten des Transportunternehmens gut genug kennt, um ihn um einen Gefallen zu bitten, oder der weiß, welchen Rangiermeister man anrufen muss , wenn ein Eisenbahnwaggon feststeckt.
Dieser Teil war nie Software, und genau diesen Teil übergeben Sie uns.
Woher wissen Sie, dass ein 3PL-Anbieter Ihnen nicht dasselbe antun wird?
Führen Sie diesen Test durch. Stellen Sie drei Fragen, bevor Sie einen Vertrag mit einem 3PL-Anbieter abschließen, und achten Sie darauf, wie dieser sie beantwortet.
Erstens: Wem gehören Ihre Ladungen am ersten Tag? Die richtige Antwort lautet: Ihnen – so steht es im Vertrag –, und Sie sollten sie dazu bringen, zu beweisen, dass es funktioniert: eine live geschaltete EDI- oder API-Verbindung, über die echte Ladungen durch ein TMS wie das Ihre geleitet werden, während Ihr IT-Leiter zusieht. Lautet die Antwort „ihnen“, dann kaufen Sie wahrscheinlich lediglich eine Migration, an die ein Vertriebsmitarbeiter gekoppelt ist.
Zweitens: Was ist derzeit im Lieferumfang enthalten, und was wird im zweiten Jahr in einer separaten Rechnung ausgewiesen? Sollten Funktionen wie Transparenz oder Benchmarking später als Zusatzoption hinzukommen, kehrt die „Sammelkiste“ mit einem neuen Logo zurück.
Drittens: Was geschieht mit Ihrem Fahrverhalten und Ihren Tarifdaten, wenn Sie den Anbieter wechseln? Ein Anbieter, der auf eine Vertragsverlängerung hofft, gibt diese Daten ohne zu zögern zurück. Ein Anbieter, der Sie an sich binden möchte, bereitet sich auf eine Absicherung vor – und die erwartete Absicherung ist Ihre Antwort.
Ein selbstbewusster 3PL-Anbieter erledigt alle drei Punkte innerhalb weniger Minuten. Die andere Art beginnt, über ihre Roadmap zu sprechen.
Warum sollte KBX Logistics Ihnen raten, Ihr TMS beizubehalten?
Denn wir waren fast ein Jahrhundert lang selbst als Versender tätig, bevor wir als 3PL-Anbieter für andere tätig wurden, und ein Versender weiß, welchen Wert ein gut funktionierendes System hat.
KBX Logistics™ begann als Frachtabteilung von Georgia-Pacificund beförderte täglich mehr als 8.000 Ladungen mit den Werkzeugen, die wir selbst entwickelt hatten. Während des größten Teils dieses Jahrhunderts gab es keine externen Kunden, die es zu binden galt, sodass der gesamte Betrieb darauf ausgelegt war, Fracht effizient zu transportieren.
Deshalb fallen uns diese drei Fragen leicht.
Ihr TMS bleibt das maßgebliche System. Transparenz, Benchmarking, Angebote und die Überprüfung von Spediteuren sind in derselben Vereinbarung enthalten. Ihre Strecken- und Tarifdaten bleiben in Ihrem Besitz.
Genau so Georgia-Pacific eine Kostensenkung von 57 % bei den Transporten per Förderband. Die ersten Ladungen für ein Werkprojekt in Oregon trafen mit zerrissenen Planen ein, und das Budget drohte zu sprengen; daher tauschten wir die Pritschenwagen gegen Conestoga-Lkw aus und entsandten einen Projektleiter vor Ort. Diese Entscheidung wurde nicht von einer Plattform getroffen, und dieselben Mitarbeiter brachten die Fracht von DEPCOM Power sicher durch den Hurrikan Milton.
Führen Sie also den Test am Dienstag durch. Sollte Ihnen der Wert Sorgen bereiten, bringen Sie ihn uns zusammen mit dem TMS Ihrer Wahl vorbei, und wir zeigen Ihnen, was dazu passt.